1.4 车载网络系统常见故障部位的检测

采用车载网络传输系统的车辆出现故障时，应先排除车载网络传输系统出现问题的可能性。因为如果车载网络传输系统出现问题时，就会使车载网络传输系统中的有些信息无法传输，进而就会使接收这些信息的电子控制模块ECM无法进入正常工作状态，给故障的诊断与检修带来困难。

1.4.1 车载网络系统控制单元功能故障的检测方法

上面已经说过，在确保车载网络系统中所有与数据总线相连的电子控制单元没有功能性故障的前提下，才能对车载网络系统故障进行检查。

1. 功能性故障的特征

所谓功能性故障通常是指其不会直接影响数据总线系统的故障，但会影响某一系统的功能流程的故障。例如：当某一传感器损坏以后，该传感器信号就不能通过数据总线传送给有关部位，这种情况虽然不会对数据总线产生直接影响。但这类功能性故障对数据总线系统会产生间接的影响，会影响需要该传感器信号的电子控制单元的通信。

2. 故障检修方法

对于遇到功能性故障时，应先排除此类故障。记下该故障并消除所有电子控制单元的故障码。在排除所有的功能性故障以后，如果控制单元之间的数据传输仍然不正常，则应继续对数据总线系统进行检查。

1.4.2 车载网络系统CAN数据总线故障检测思路

CAN数据总线系统基本类型有由两个电子控制单元组成的双线式数据总线系统与由三个或多个电子控制单元组成的双线式数据总线系统。这两大类数据总线系统故障的检测方法有一些区别。

如果在数据总线上没有查找出造成硬件损坏的原因，进一步就应重点检查是否为某一电子控制单元引起的CAN数据总线故障。

1.4.3 测量车载网络系统CAN数据总线接线的方法

对CAN总线故障进行检查时，通常采用示波器测量总线数据信号的波形比较直观可靠，最好采用两通道的示波器进行同步波形的测量，以便于直观地分析CAN总线系统波形信号有无异常现象。

采用两通道示波器进行CAN总线系统同步波形测量时，例如采用V.A.G.1552诊断仪上的示波器功能，该示波器就具有两个通道，即D1与D2，就可以同时测量数据总线的CAN-H与CAN-L的波形，这样在同一显示界面上同时对比CAN-H与CAN-L的同步波形，就能很直观地分析CAN总线系统波形信号是否异常。具体连接方法如图1-1所示。

具体连接时，通道D1的红色测量端子（正极）与总线CAN-H进行连接，通道D2的红色测量端子与总线CAN-L进行连接，两者的黑色测量端子同时搭铁。

1.4.4 车载网络系统由两个电子控制单元组成双线式数据总线系统故障的检测方法

对由两个电子控制单元组成的双线式数据总线系统进行检测时，先关闭点火开关，断开两个电子控制单元的连接，如图1-2所示，将示波器与总线的CAN-H和CAN-L端进行连接，观察总线的波形是否正常。

在进行上述检测时，可以采用分别断开某一个电子控制单元的方法，以判断故障点是在电子控制单元还是在连接线路。如果检查数据总线正常，再采用替换的方法，先更换较容易拆卸或价格较便宜或疑点较大的某个电子控制单元试试。如果问题仍然不能得到解决，则再更换另一只电子控制单元。

1.4.5 车载网络系统由三个或多个电子控制单元组成双线式数据总线系统故障的检测方法

对由三个或多个电子控制单元组成双线式数据总线系统进行检测时，也是先关闭点火开关，读出控制单元内的故障码。如果电子控制单元1与电子控制单元2和电子控制单元3之间不能进行通信，则关闭点火开关，断开电子控制单元1与其他电子控制单元的连接线，如图1-3所示，将示波器与总线的CAN-H和CAN-L端进行连接，观察总线的波形是否正常。检查方法与上相同。

如果在数据总线上找不出导致硬件损坏的原因，就应进一步检查是否为某一控制单元引起的故障。