21　高速列车怎样制动才能抵消巨大的前进惯性力？什么是复合制动？

为抵消前进时巨大的惯性力，常用制动情况下，高速列车使用复合制动，即多种制动方式同时采用，制动力分别来自空气制动（参见“高速列车的空气制动是怎么回事？什么是轮盘式制动和轴盘式制动？”）、电制动（参见“高速列车的电制动是怎么回事？什么是电阻制动和再生制动？”）和非黏着制动（参见“高速列车的非黏着制动是怎么回事？什么是盘形涡流制动、磁轨制动和轨道涡流制动？”）。空气制动方式主要采用轮盘式制动和轴盘式制动。电制动方式主要采用电阻制动和再生制动。非黏着制动方式主要采用盘形涡流制动、磁轨制动和轨道涡流制动。

高速列车的轮盘式制动示意图，制动时制动夹钳抱紧安装在车轮上的制动盘

高速列车制动时，采用电气信号传送制动指令，由计算机进行数据处理和控制，根据检测到的列车速度设定制动力的大小。

轮盘式制动用的安装在车轮上的制动盘

轮盘式制动用的制动夹钳

轮盘式制动用的制动夹钳上的制动闸瓦

动车使用再生制动加上空气制动，拖车使用空气制动。制动控制装置判断制动力大小是否足够，当再生制动的制动力不足时由空气制动补充。

CRH1型动车组闸片

CRH2A、2B、2E型动车组闸片

CRH380型动车组闸片

CRH5型动车组闸片

由于车轮的高速转动，列车制动时，制动盘和闸瓦的磨损极为严重，会减少制动盘和闸瓦的使用寿命。为减少制动盘和闸瓦的磨损，需要采用延迟控制方式：先是动车优先实施再生制动，当再生制动的制动力不足时，通过电磁控制的紧急制动放风阀，控制拖车再实施空气制动，如果制动力还不足，动车再实施空气制动。这样才可以确保高速动车组在设计的制动距离内减速到零，并且减少车辆之间的冲击力，提高旅客的乘车舒适性。