长江沙市河段岸线利用初探

王维国,李小波,彭严波

(长江水利委员会水文局荆江水文水资源勘测局，湖北　荆州　434002)

【摘　要】　荆州地处长江黄金水道的中游，荆州港是长江中游重要港口之一，城区的河道岸线是有限的宝贵资源。本文分析了长江沙市河段岸线开发利用现状和存在的主要问题，并从河床演变的角度，对荆州城区的河道岸线利用、荆州港、李埠港区规划提出一些建设性意见。

【关键词】　荆州；长江岸线；利用

基金项目：国家重点研发计划(编号：2016YFC0402305)。

作者简介：王维国(1963—　)，男，湖北钟祥人，高级工程师，主要从事水文测验、河床演变观测研究工作。

E-mail：jjwangwg@cjh.com.cn

1　现状

长江沙市河段上起杨家垴，下讫观音寺，长约54km。荆州城区位于沙市河段中下段左岸。见图1。

长江荆州段岸线利用的现状为：第一种类型是港口、码头，如沙市汽渡码头、客运码头、货运码头，主要分布在沙市汽渡码头—盐卡。第二种类型是滨江公园，主要分布在学堂洲尾—二郎矶。第三种类型是工厂、批发市场、居民楼，主要分布在学堂洲、柳林洲。第四种类型是饮用水源保护区，现有学堂洲、观音矶、柳林洲三个一级保护区，建有三艘取水趸船。

临江仙公园环境工程位于荆州市沙市区荆州长江大桥北桥头，西起学堂洲围堤，东至万寿园公园，南临长江北岸。东西长约1500m，南北纵深150～750m，北高南低，占地总面积7.8万m2。该公园及下游抗洪纪念园、水文化展示区等沿江景观带，于2016年建成，成为荆州人民休闲、娱乐的好去处，为荆州市政府点赞(图2)。

2　规划

交通运输部和省政府批复同意《荆州港总体规划》。荆州港是全国内河主要港口，分为盐卡、柳林、观音寺、斗湖堤、荆州旅游客运、学堂洲、木沉渊、李埠、弥市、郝穴、松滋、埠河、绣林、容城、新堤、新滩16个港区。

未来荆州港将发展成为以能源、矿建材料和集装箱运输为主，兼顾旅游客运，具备装卸仓储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流等功能的综合性港口，成为荆州市及鄂中南地区经济发展、产业布局、城市建设的重要依托。

规划中的李埠港区位于长江左岸沮漳河口至学堂洲。

3　沙市河段河床演变简要分析

由于李埠港新区位于沙市河段的上段，以下重点分析其上段。

3.1　主流线变化

太平口过渡段(荆29～荆36)，1992年之前，主流在马羊洲尾向左岸过渡顺左岸而行，1993年沮漳河出口改道后，随着太平口心滩发育淤涨成型，河道分汊，心滩右泓成为太平口过渡段主泓。1998年以来至今，该段深泓线相对稳定常年贴右岸下行。

三八滩分汊段(荆36～荆43)，1975—2002年，汊道主泓走左汊，深泓紧贴左岸，年际间摆幅较小，一般小于100m。2002年以来，主泓摆幅较大，2004—2006年间一度走右汊，2008年后主泓又转回左汊。

3.2　洲滩变化

(1)太平口心滩。该心滩处于断面荆31～荆35之间。20世纪80年代前主要以边滩的形式存在，20世纪80年代后右岸边滩头部分离出心滩，其后边滩逐渐萎缩后退，心滩逐年淤涨发育并向下游移动；1998年后30m等高线的心滩冲刷分割；2002年后心滩逐渐淤积上延，至2008年滩体面积为历年最大；其后心滩又逐渐冲刷下移。几十年来太平口心滩上提下挫有冲有淤，没有长期明显的单向变化趋势。

(2)三八滩。位于沙市河湾的荆39～荆43断面之间。多年来30m等高线的滩体总体呈现冲刷萎缩，主要是洲头部和右缘的冲刷，但高滩部分呈现淤积，洲顶高程不断增长，至1998年洲顶高程为最大值。1998—2002年，三八滩有所淤积上提左移。2002年后，三八滩滩头及右缘继续冲刷萎缩，洲顶高程也呈现降低态势。2011年三八滩解体移位，原三八滩老滩萎缩，河弯上左部淤积出新的心滩。

3.3　河床冲淤变化

1975—2016年沙市河段总体上呈现冲刷，总冲刷量为3.18亿m3，冲刷主要集中在枯水河床，平滩河床表现为淤积。

从时段上看，下荆江裁弯后期(1975—1980年)，沙市河段表现冲槽淤滩，总冲刷量为0.21亿m3；葛洲坝运用期(1980—1993年)，受上游来沙量减少的影响，沙市河段发生较大冲刷，总冲刷量为0.51亿m3，以冲主槽为主；1993—2002年，该时段主要表现为冲槽淤高滩，总冲刷量为0.26亿m3；近期三峡水库蓄水期(2002—2016年)，总冲刷量为2.20亿m3，以冲枯水主河槽为主，占总冲刷量的94.5%，低滩也有所冲刷。其中2013—2016年冲刷量较大，占比37.4%。

3.4　河势变化

沙市河段多年来总体河势稳定，河道平面形态基本稳定，近年来随着护岸的巩固，岸线较为稳定。

李埠港新区所在河段位于沙市河段上段,河段近期河床演变主要特点是:深槽多年来呈现冲刷并向上下游扩展；深泓纵剖面总体呈现冲刷下切；断面有冲有淤,以冲刷下切为主；多年来局部段河床总体呈现冲刷，三峡水库蓄水以来，以枯水主河槽冲刷为主。

4　沙市河段岸线利用及规划建议

4.1　对荆州李埠港区规划的商榷

荆州李埠港新区在下列范围内进行总体布局，分阶段实施：北至318国道和太湖港农场场区，南至长江及荆江子堤，东至两江运河西侧防护林带外围，西至李埠镇谢古村一组、规划两广高速(改线)，总面积约为48.37km2。其中李埠港港区部分5.48km2，李埠港新区部分12.80km2，李埠镇区及太湖港镇区4.92km2，李埠港新区发展区部分25.20km2。荆州李埠港区段河势见图3。

荆州李埠港不宜建成大型港区，理由如下：

(1)本河段分、汇流口门众多，水流流态复杂，可利用岸线太短。该河段左岸有沮漳河入汇及引江济汉取水口，右岸有太平口(虎渡河分流口门)。李埠港可利用岸线为沮漳河入汇口—引江济汉取水口，两口门相距约2.8km，不宜建成大型港区。

(2)本河段属于顺直过渡段，主流摆动不定，水下潜洲游移不定，航道不稳定，若在此建设大型港区，容易发生海损事故。

(3)环境污染问题。本河段位于荆州市城区上游，若在此建设大型港区，一旦发生泄漏事故，将对城市供水、引江济汉取水口构成威胁。

4.2　对荆州现有港区改造的建议

学堂洲、柳林洲中上段码头港区，布局杂乱、设施设备陈旧、工艺落后，主要经营项目是砂、石料等建筑骨料，而这两处都是城市供水的水源保护区，建议将此两处的码头搬迁至城市下游河段(盐卡以下)。

同时，对学堂洲、柳林洲现有的工厂、居民楼进行整体搬迁，建设江滩公园，让利于民，还道于水。

4.3　对荆州港区规划的建议

荆州若建大型港区，最佳地点应在目前的沙市港区的基础上，重新规划，在港区上段(二郎矶—柳林洲水厂)，只保留旅游客运码头、汽渡码头、海事等专用码头，将该区域内的货运码头、工厂、居民楼进行搬迁，建设以旅游、休闲为主题的江滩公园。在港区下段(柳林洲水厂—观音寺)，建设货运码头和物流园。

以上规划设想的依据和理由是：

(1)港区位于河湾的凹岸，航道贴岸，河势稳定，是一个天然良港。

(2)港区内陆毗邻荆州国家级开发区，企业客户众多，有利于港区的繁荣和发展。

(3)盐卡港已建货运铁路，便于水陆联运。

A Preliminary Study on Shoreline Utilization in Shashi Reach of Changjiang River

WANG Weiguo,LI Xiaobo,PENG Yanbo

(Jingjiang Bureau of Hydrological and Water Resources Survey,Jingzhou Hubei Province　434002)

Abstract:The Changjiang River waterway is an important support in building the Changjiang Economic Belt,which will bring more concern to the ports construction and bank lines utilization along the river.Jingzhou port is located in the middle Changjiang River,in this paper,it was taken as an example to study the current situation and existing problems of riverside development and utilization along the Shashi Reach.According to the analytical results of river bed evolution,some constructive suggestions are given on the utilizing of river bank-line in Jingzhou and the programming of Jingzhou and Libu port.

Key words:Jingzhou Port;Bank Lines Development and Utilization along the River;River Bed Evolution