第一节 FOB术语
一、FOB术语的基本内涵
FOB即Free on Board（...Named Port of Shipment），装运港船上交货（……指定装运港），是指当卖方在指定的装运港将货物运至买方指定的船上或取得已按此送交的货物凭证，即完成交货。当货物已运至船上时，货物灭失或损坏的风险发生转移，买方自那时起承担一切费用，该术语仅适用于海运或内河运输。在INCOTERMS® 2010中，FOB术语中买卖双方的风险、责任、费用的划分界限已从装运港的“船舷”变为装运港的“船上”，但在INCOTERMS®2020中，FOB术语仍然没有拓展到集装箱运输中去。根据INCOTERMS® 2020的规定，在FOB术语下，买卖双方的主要义务分别如下。
1.卖方的主要义务
（1）卖方必须提供符合销售合同规定的货物及相关商业发票，以及合同可能要求的、证明货物符合合同规定的其他任何凭证。
（2）卖方自担卖方境内风险及费用，取得任何出口许可证或其他官方许可，并办理货物出口所需的一切海关手续。
（3）卖方必须将货物交到装运港买方所指定的船上或买方指定的中间商手中；根据INCO TERMS® 2020的相关精神，通常情况下，“船上”是指货物安全地落在甲板上或货舱中，如果货物需要在运输上得到进一步的保障，例如用某种材料捆绑或分离，或在散装货物（如谷物）的货舱中均匀地分布，则卖方和买方应在合同中商定所需费用与风险由谁承担。
（4）卖方承担货物交到船上或连环销售中间商取得货物为止之前的货物灭失或损坏风险，无义务办理风险转移后的货运保险手续，但是，如果买方提出要求，则卖方必须向买方提供其拥有的相关信息，买方则需要安排保险。
（5）由于买方承担风险及费用，卖方必须给予买方说明货物已按照规定交货或者船只未能在约定的时间内接收上述货物的充分通知。
2.买方的主要义务
（1）买方必须按照销售合同规定支付价款。
（2）买方自担风险和费用的情况下，自行决定是否取得任何进口许可证或其他官方许可，或办理货物进口以及在必要时从他国过境时所需的一切海关手续。
（3）买方接收卖方如此交付的货物，自付费用签订从指定装运港运输货物的合同。
（4）买方承担货物交到船上为止之后或中间商取得货物为止之后的货物灭失或损坏风险。
（5）买方必须给予卖方有关船名、装船点以及需要时在约定期限内所选择的交货时间的充分通知和装船后适用的任何与运输有关的安全要求。
二、采用FOB术语应注意的问题
1.关于风险划分界限与连环销售
一般来说，运输途中货物的风险包括货物的灭失及损坏两类，具体是指货物因意外事故而遭受的灭失或损坏。若不是因意外事故导致的灭失或损坏，诸如因货物包装不良、标识不清或因货物本质或内在瑕疵导致的灭失或损坏，风险并不会因交货而转移至买方。如果装运港码头的水位太浅，载货船舶不能靠岸，而必须在离码头较远的深水水域抛锚，从码头岸边到载货船舶之间需要用驳船转运时，在FOB术语下，转运的费用应由卖方支付，货运风险的划分仍然以载货船舶的船上，而不是以驳船的船上为界。
虽然总体而言，FOB术语下的风险界限是货物“交到船上”，但在链式交易（String Sale）中，风险界限是中间商取得已被装运的货物。卖方必须将货物运到船上或取得已按此送交准备发运的货物凭证。当大宗货物买卖时，货物在从供应商到最终用户的运输过程中常常被多次销售。在链式交易发生时，在链条中间环节的卖方并不“装运”这些货物，因为这些货物已经由最开始的卖方装运了。连环运转中间环节的卖方不是通过装运货物，而是通过“取得”已经被装运的货物凭证履行其对买方的义务。
2.关于FOB术语的变形
在程租船运输中，如果船方不愿意承担装船费用，买卖双方往往在FOB后加列附加条件，用来说明装船费用由谁承担，称为FOB贸易术语的变形。
（1）FOB Liner Terms即FOB班轮条件，这一变形是指装船费用按照班轮的做法处理，班轮的特点之一是管装管卸，即装卸费用都由船公司承担，而FOB由买方租船订舱，所以采用这一变形，装船费用由支付运费的一方即买方承担，卖方不承担装船的有关费用。
（2）FOB Under Tackle即FOB吊钩下交货，是指卖方承担将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处的费用，而吊装入舱及其他费用，概由买方承担。
（3）FOB Stowed即FOB理舱费在内，是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。所谓理舱费是指货物入舱后进行安置以及整理的费用。
（4）FOB Trimmed即FOB平舱费在内，是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。所谓平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。
（5）FOBST即FOB Stowed and Trimmed，这是FOB Stowed及FOB Trimmed的综合，指由卖方承担包括理舱费以及平舱费在内的各项装船费用。
3.关于交货通知问题
按照FOB条件达成的交易，卖方需要特别注意的问题是在交货后必须及时向买方发出已按要求交货的通知，以便买方办理投保手续。因为一般的国际贸易惯例以及有些国家的法律，如英国《1893年货物买卖法》（1979年修订）中规定：“如果卖方未向买方及时发出装船通知，致使买方未能及时办理货物保险，那么，货物在海运途中的风险被视为由卖方承担。”这就是说，如果货物在运输途中遭受损失或灭失，由于卖方未发出通知而致使买方漏保，那么卖方就不能以风险在船上完成交货或中间商形式上取得货物为止为由免除责任。INCOTERMS® 2020明确规定卖方有义务通知买方，风险和费用由买方承担。
4.关于船货衔接问题
买卖双方要做好船货的衔接工作，防止船到货未到或货到船未到等情况而引起额外的费用支出。INCOTERMS® 2020规定，由于买方未按规定履行通知卖方的义务或买方指定的船只未按时到达，或未接收货物或提前将船只派到，由此引起的额外费用由买方承担，但以货物已清楚辨认其为该合同项下的货物为条件。由于买方未按规定履行通知卖方的义务或通知了但船只提前到达，卖方没有准备好交货前的准备工作，会引起空舱费、港口停留费等费用，这些费用由买方承担。若买方履行了通知卖方的义务，但船只未按时到达，或未接收货物，就可能引起货物的仓储费增加或货损风险增加，这些费用以及风险都由买方承担，但以货物已清楚辨认其为该合同项下的货物为条件，即以所谓的特定化货物（Specified Goods）为条件。如果买方指派的船只按时到达装运港，而卖方却未能备妥货物，那么，由此产生的上述费用则由卖方承担。
5.关于运输合同以及保险合同问题
关于运输合同问题，INCOTERMS® 2020规定，“买方自己付费，必须签订从指定装运港运输货物的合同”“卖方没有义务为买方订立运输合同。如果买方要求卖方签订，则卖方必须按照买方的风险以及成本向买方提供买方需要安排运输的任何信息，包括与运输有关的安全要求。如果双方同意，卖方必须按照通常在合同中商定的或由双方以前的交易确定的通常条件进行运输，由买方承担风险以及费用。卖方必须遵守任何与运输有关的安全要求，但仅限于交货”。也就是订立运输合同是买方的义务，但在买方承担风险以及费用的情况下，卖方可以代买方订立运输合同。
关于保险合同问题，INCOTERMS® 2020规定，“卖方没有义务为买方订立保险合同。但是当买方要求的时候，卖方必须向买方提供买方获得保险时所需要的信息，此时一切风险以及费用（如果有的话）由买方承担”。也就是说，办理国际货运保险手续不是卖方的义务，但如果买方要求卖方提供买方办理保险时所需要的信息，卖方必须提供买方所需要的信息，但风险以及费用由买方承担。
6.关于支付方式的选择问题。
INCOTERMS® 2020规定，卖方必须自付费用向买方提供证明货物已按规定交货的通常单据。在应买方要求并由其承担风险及费用的前提下，卖方必须给予买方协助，以取得运输单据。为了避免货款两空的风险，建议卖方一般不应采用商业信用方式结算货款，而应该采用信用证等银行信用方式结算货款。
7.关于不同国家或者规则对FOB解释的差异问题
按照INCOTERMS® 2020的解释，在FOB条件下，“卖方需自担风险及费用，取得任何出口许可证或其他官方许可并办理货物出口所需的一切海关手续”。FOB要求由卖方负责办理货物出口清关，但卖方并没有义务办理货物的进口清关，承担任何进口关税或办理任何进口海关手续。但若按照《1941年美国对外贸易定义修订本》的解释，只有在买方提出请求并由买方承担费用的情况下，指定装运港船上交货（FOB Vessel）的卖方才有义务协助买方取得由出口国签发的货物出口或在目的地进口所需的各种证件，并且出口关税及其他捐税费用也须由买方承担。因此，我国的外贸企业在与美国以及其他美洲国家出口商按照FOB洽谈进口业务时，除了在FOB后面加注Vessel外，还应该明确提出由对方（卖方）负责取得出口许可证并支付一切出口关税及费用。
三、有关FOB术语的典型案例分析
FOB是一个历史较为悠久、使用范围较广的术语，与之相关的案例也较为丰富，一般来说，其类型包括租船订舱的责任问题、买卖双方的风险转移问题以及买卖双方船货的衔接问题等。
案例2-1
我国某出口公司以FOB条件出口一批化工品到国外公司，合同签订后，国外买方委托我方租船，并由其承担相关费用。我方出口公司接受委托，但由于无法租到合适的船，所以合同规定的装运期结束时这批化工品仍未装船，且买方不同意改变装运港。后买方来函以我方未按期租船履行交货义务为由要求撤销合同。我方应如何处理？
【分析】
根据INCOTERMS® 2020，FOB条件下卖方是不负责租船订舱以及办理保险业务的。在实际业务中，卖方可以接受买方的委托来代办租船订舱或投保，但是如果卖方未能完成委托的租船订舱或投保，买方不得因此向卖方提出任何异议或借以撤销合同，所以，对方无权要求撤销合同。
案例2-2
买卖双方按FOB条件成交一批谷物，装船时谷物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时向买方发出了装船通知。但在航行途中由于发生舱汗，部分谷物受潮，品质受到影响，买方不能按原计划出售谷物，转而要求卖方赔偿其所遭受的损失。卖方是否应负责赔偿？
【分析】
根据INCOTERMS® 2020对FOB条件的相关解释，对货物在运输途中因风险而发生的损失，卖方是无须负责的。在本案例中，卖方已把符合合同品质条件规定的谷物装上船，自装运港装上船后，货物的风险已由卖方转移给买方，所以卖方不需要负责。
案例2-3
1986年11月，我国F省粮油进出口公司与巴西某公司签订了一份出口油籽的合同。合同采用FOB价格术语，买方需于1987年2月派船到厦门港接货。合同还规定：“如果在此期间内不能派船接货，卖方同意保留28天，但仓储、利息、保险等费用皆由买方承担。”3月1日，卖方在货物备妥后电告买方应尽快派船接货。但是，一直到3月28日，买方仍未派船接货。于是卖方向买方提出警告，声称将撤销合同并保留索赔权。买方在没有与卖方进行任何联系的情况下，直到1987年5月5日才将船只派到厦门港。这时卖方拒绝交货并提出损失赔偿，买方则以未订到船只为由拒绝赔偿损失，双方发生争议不能和解，卖方便起诉到法院。法院经取证调查，认为买方确实未按合同规定的时间派船接货，法院判决：卖方有权拒绝交货，并提出赔偿要求。后经双方协商，卖方交货，但由买方赔偿仓储、利息、保险等费用。你认为法院的判决合理吗？为什么？
资料来源：钱益明.国际贸易纠纷的处理与案例分析［M］.北京：对外贸易教育出版社，1989.
【分析】
法院的判决是合理的。按照FOB术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运，而买方负责安排租船订舱。根据有关法律和惯例，如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，并且由此产生的各种损失均由买方承担。因此，在FOB术语下成交的合同，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船事宜，双方要加强联系，密切配合，保证船货衔接。在此案例中，卖方尽到了自己的责任。在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货，但买方仍没有及时派船接货。根据《联合国国际货物销售合同公约》的规定，卖方有解除合同之权利，并要求买方赔偿损失。